Многие, вероятно, заметили, что в последние годы на некоторых улицах и перекрестках в Риге и ее окрестностях появились различные средства для регулирования дорожного движения, что вызвало различную реакцию со стороны общественности. Речь, конечно же, о пресловутых столбиках, пешеходных островках, шлагбаумах, ограничительных полосах, знаках сужения проезжей части и других элементах организации дорожного движения, свидетельствующих о постепенном перераспределении уличного пространства в пользу наиболее уязвимых участников дорожного движения – пешеходов и велосипедистов.
«Вторжение» дорожных столбиков – препятствие или забота о безопасности?
Реакция на это явление, особенно со стороны водителей, была весьма негативной. Основные аргументы против этих мер – их нелогичность в некоторых случаях, а также последствия: увеличение заторов и проведенного в них времени, нарушение сроков доставки товаров, препятствия для клиентов предприятий, расположенных на улицах с дорожными столбиками, а также ограничение доступа для машин экстренных служб.
Разумеется, такие меры вызывают много неудобств, но необходимо понимать, с какой целью они предпринимаются. И эта цель – обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.
Согласно данным Департамента дорожного движения Рижской думы, в Риге ежегодно происходит полторы тысячи дорожно-транспортных происшествий. Причем 70% лиц, погибших или получивших тяжелые травмы в ДТП, составляют пешеходы и другие наиболее уязвимые участники дорожного движения.
Приоритет – защита наиболее уязвимых участников дорожного движения
Столбики на улицах Риги, отделяющие велосипедную дорожку или тротуар от проезжей части, пешеходные островки – сравнительно простое и удобное решение для повышения дорожной безопасности. Пешеходные островки позволяют пешеходам переходить широкую дорогу поэтапно, а также заставляют водителей снижать скорость.
Дорожные службы в сотрудничестве с организацией «Город для людей» в течение нескольких лет проводили наблюдения за движением транспорта, собирали статистические данные и выявляли «черные точки» – наиболее опасные для пешеходов перекрестки и переходы. В результате уже в 2020 году на опасных переходах, расположенных на улицах Дзелзавас, Бариню, Марупес, Цесу, Браслас, Бебру, Калнциема и возле площади Пилс, были внедрены дополнительные решения по безопасности, которые положительно оценили многие пешеходы и велосипедисты.
В этом году широкие меры безопасности предпринимаются также в центре Риги (например, на улицах Тербатас, Бруниниеку, Спорта). поэтому они, вероятно, быстрее оказались в центре внимания общественности и вызывали с ее стороны больший резонанс.
Происходит постепенный переход от «автоцентризма», философии, направленной на создание комфорта для водителей, к более устойчивому, инклюзивному и гармоничному мышлению, учитывающему удобства для пешеходов и велосипедистов. В западноевропейских и скандинавских городах этот процесс наблюдается уже несколько десятилетий.
Приоритетность в создании условий для участников дорожного движения определена и в Стратегии долгосрочного развития Риги. Причем на первом уровне приоритетности – пешеходы и велосипедисты. Далее следует общественный транспорт, за ним – личные автомобили, для движения которых в центре города со временем может появляться все больше ограничений, вынуждающих владельцев выбрать другой вид транспорта. На последнем уровне приоритетности – грузовой транспорт, движение которого должно быть сосредоточено на окружных дорогах.
Столбы, болларды, «лежачие полицейские» – средства обеспечения безопасности в общественных и частных зонах
Различные элементы организации дорожного движения, в том числе светоотражающие столбики, болларды, «лежачие полицейские», разделители дорожных полос, имеют такие преимущества, как простота конструкции, удобство и быстрота установки, портативность и относительно низкая стоимость.
Эти простые и компактные элементы успешно используются в качестве как постоянных, так и временных мер ограничения дорожного движения и повышения его безопасности. Ограждающие средства позволяют также провести в реальных условиях дорожные испытания перед началом дорогостоящих и обширных преобразовательных работ.
Недавно несколько таких работ было выполнено и в Риге. Например, в Торнякалнсе, пришлось провести некоторые преобразования, чтобы устранить вызванную неправильными расчетами ситуацию, при которой автобус не мог совершить поворот, не въехав на тротуар. Испытания велосипедных дорожек, созданных на улице Чака, дали не вполне удовлетворительные результаты, поэтому осенью, планируется внести коррективы. Столбы, установленные на улице Тербатас и вызвавшие большое негодование, пока сохраняются как элементы для проведения летнего эксперимента.
Технические средства организации дорожного движения могут стать быстрым и простым решением дорожных проблем как в общественных, так и в частных зонах. Если такое решение потребуется для вашей частной территории или для предприятия, посетите веб-сайт Barjeras.lv, предлагающий широкий выбор всевозможных технических средств для регулирования движения транспорта.
Ceļu stabiņi, foto:1188